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NISSAN es solo un síntoma de la industria del coche por JFCalero


El pasado 2 de junio se hace pública dentro del proceso de reordenación del grupo Renault – Nissan – Mitsubishi, el cierre de la planta de Barcelona que incluye las factorías de Zona Franca, Montcada y San Adrián. De estar produciendo 140.000 coches a proncipio de la década hasta los 40.000 de este último año. Solo es poner el broche a algo que se esperaba desde hace tiempo.

Hoy quiero que la historia la cuenta uno de los youtubers que sigo en temas de motor. Es Juan Francisco Calero, un catalán del que enlazo dos videos.

Se tiene que ver en este orden, que es el orden el que se subió a su canal. El primero es el resumen de Nissan y como encajan los problemas de la marca en la industria del motor.

Después hay que ver que le espera a las fábricas de Renault en España, las que tiene en Palencia, Valladolid y Sevilla.

¿Que nos cuenta si no quiero ver el video? (hago spoiler)

Para empezar que las dinámicas de la planta y la empresas vienen de largo. Nissan está en crisis, y eso arrastra a Renault. Los dos último años los resultados son malos, caen producción ingresos y resultados. No se reparte beneficios y en eso llega el coronavirus y Renault necesita un apoyo del gobierno francés. La relación de la alianza resuelve repartirse el mundo entre los miembros y hace que las plantas de Indonesia y Barcelona se cierren. La planta de Ávila que hace camiones no se toca. Pero y las plantas de Renault ¿qué les pasa a ellas? de momento nada, son plantas que son competitivas, incluso hacen modelos eléctricos. Pero cuando el Kadjar deje de producirse, se tendrá que pelear con las plantas de Francia, y el gobierno francés es accionista de Renault. ¿y el gobierno español? ya veremos que hará.

 

 

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El comercio de Ultramar que se quedó: el Mantón de Manila


Si hay algo que a día de hoy nos acerca al antiguo comercio con las provincias de Ultramar es el Mantón de Manila. Es un vestigio vivo de esa época.

El mantón de Manila es un lienzo cuadrado de seda decorado en colores vivos con flores, pájaros o fantasías, y rematado en todo su perímetro por flecos. De origen chino,1​ se hizo muy popular durante el siglo XVIII en España e Hispanoamérica como complemento del vestuario femenino. (Wikypedia)

Sabemos que esas piezas de tela de seda son de origen chino y forma parte del comercio que nace con la ruta del Galeón de Manila. Y que si su auge viene con ese comercio, su caída en uso también viene acompañado por la caída del comercio con Oriente, o mas bien por el monopolio de esas rutas que toman los ingleses en el siglo XIX y con el comercio de telas que nacen de la revolución industrial.